Τμήμα Λογιστικής και Χρηματοοικονομικής
Μόνιμο URI για αυτήν την κοινότηταhttps://beta-pyxida.aueb.gr/handle/123456789/28
Νέα
Αυτή είναι η κοινότητα από το παλιό σύστημα με ID:cid:18
Περιηγούμαι
Πλοήγηση Τμήμα Λογιστικής και Χρηματοοικονομικής ανά Συγγραφέα "Androutsopoulos, Konstantinos"
Τώρα δείχνει 1 - 20 από 23
- Αποτελέσματα ανά σελίδα
- Επιλογές ταξινόμησης
Τεκμήριο Cargo shipping and scheduling optimization for crude oil transportation(02/19/2021) Margaritis, Athanasios; Μαργαρίτης, Αθανάσιος; Peppas, Konstantinos-Marios; Πέππας, Κωνσταντίνος-Μάριος; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Kavousanos, Emmanuel; Androutsopoulos, Konstantinos; Nikolopoulou, AmaliaThis thesis aims to apply mathematical techniques to facilitate decision making for shipping companies providing crude oil transportation. Focus is given on the development of a mathematical model solving a challenging problem for the shipping industry with practical operational constraints and characteristics. In particular we study a cargo shipping and scheduling problem for crude oil transportation taking into consideration time window constraints and operational synchronization constraints. At first, we examine the significance of crude oil transportation worldwide. To do so, the largest importers of crude oil worldwide are considered. Next, we review research on ship routing and scheduling and related problems during the new millennium and present main methods for solving them. From the Literature review it is revealed that the routing and scheduling problems for shipping companies are of great importance. Our research studies a routing and scheduling problem in which a maritime company needs to transport crude oil between three loading ports and nine discharge ports. Capacity and time window constraints are considered. The problem is formulated as a Mixed Integer Linear Programming Model and Open-solver is used to obtain the optimal solution.Τεκμήριο Co-movement of freight rates on clean tanker trading routes(2021) Bentsos, Christos; Tan, Alicia; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Kavussanos, Manolis; Androutsopoulos, Konstantinos; Tsouknidis, Dimitris A.Tanker shipping is crucial for carrying energy products worldwide. The purpose of this thesis is to examine the extent of which the freight rates of product tankers present interdependence and time varying volatility. An empirical analysis is conducted based on freight rates for routes TC1, TC5, TC7, and TC12. Data are weekly and cover a period from May 2013 to December 2019. Firstly, we conduct unit root test. Then we employ Vector Autoregressive (VAR) to identify Granger causality. After testing for heteroskedasticity we proceed to DCC-GARCH models to capture the time-varying correlation and volatility, as well as the interdependence.From a forward-looking perspective we found that TC1 causes TC5 and TC7, while TC5 causes TC7, and TC12 causes TC7. We also found bidirectional causality between TC1 and TC12, and TC5 and TC12. Moreover, we concluded that TC7 has the most intense response to external shocks in contrast with TC5 and TC12. We also concluded that the shocks last for shorter periods regarding TC5. Furthermore, all pairs of TC1 and the pair TC7-TC12 presented short-run persistence in contrast with pairs of TC5. Lastly, regarding to interdependence, TC1-TC5 pair presented increasing interdependence in contrast with TC1-TC12 which presented decreasing. For the other pairs we could not reach a conclusion regarding the interdependence. The pair TC1-TC7 revealed time-varying correlation.Τεκμήριο Crude oil: trade, determinants of world demand and future prospects(12/07/2021) Stratakis, Dimitris; Vlachou, Stamatoula-Marina; Στρατάκης, Δημήτριος; Βλάχου, Σταματούλα-Μαρίνα; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Androutsopoulos, Konstantinos; Rompolis, Leonidas; Kavousanos, Emmanuel G.Crude oil constitutes one of the most important commodities traded internationally andpossesses crucial role in the formulation of global economic activity. Hence, measuringcrude oil demand and identifying its determinant factors is of vital importance and hasattracted the attention of many researchers. The current thesis summarizes the attempt tomeasure and interpret the demand for crude oil. Based on quarterly data that spans from2003Q2– 2021Q2 we examine the relationship between demand for crude oil and globaleconomic indicators along with the influence of world population. The set of variablesregarding global economic indicators includes the Kilian index, GDP, industrial productionof OECD countries and world population. COVID-19 effects are also investigated throughthe use of a dummy variable. The power of our proposed model is tested through timeseries regression analysis. The major findings of our analysis suggest that demand for crudeoil seem to respond to changes of GDP of the 20 most developed countries and worldpopulation. Empirical results also indicate that the random shock of COVID-19 constitutesa significant influential factor of crude oil demand. Furthermore, we investigate the effectof recent measures regarding the decarbonization and the implications that crude oil marketfaces in the future. From a forward-looking perspective, global economic indicators seemto explain potential changes in oil demand and random shocks, such as the recentpandemic, have serious impact on the trade. All decisions regarding a long-term investmentin the tanker market should be done in accordance with the future strict regulation of lowemissions.Τεκμήριο Cultural diversity in shipping industry - the impact on interaction process and performance of crew(2021) Kolimenou, Efthymia; Tsapela, Ioanna-Nikolina; Κολημένου, Ευθυμία; Τσαπέλα, Ιωάννα-Νικολίνα; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Kavousanos, Emmanuel G.; Androutsopoulos, Konstantinos; Katsaros, KleanthisThe authors plan to analyze the cultural diversity phenomenon in the shipping industry, and mainly the manner that it is expressed in different occasions. Moreover, there is going to be analysis upon the cultural diversities forms and how these led to marine accidents based on studies and statistical data. Furthermore, it is going to be examined how the IMO and the Greek shipping industry face the matter and how their attitude toward the matter differs if it differs from the global practices. Finally, proposals will be formulated on how to practically apply cultural diversity awareness education in MET and how to promote cultural diversity awareness in the shipping industry.Τεκμήριο Dealing with challenges stemming from multinational crew complements(2020) Mavrommati, Elli; Μαυρομμάτη, Έλλη; Tsouroufli, Ioanna; Τσουρουφλή, Ιωάννα; Kavussanos, Manolis; Androutsopoulos, Konstantinos; Panayides, PhotisThe existence of multinational crews on board a ship is a phenomenon that becomes more and more frequent over the years. Multinational crews are mainly chosen due to economic reasons as well as regulations posed by the flags of registry, and their management is a challenging process for the shipping industry. This study investigates and analyzes the reasons leading to various problems stemming from different coexisting nationalities on board a ship and proposes solutions with the main objective of maximizing the efficiency of both the seafarers and the ship. The overriding concern that this dissertation introduces and aims to investigate is the existence of an optimal crew complement in terms of nationalities. This inquiry is accompanied by topics including the criteria by which this complement is formed, or the selection of an effective ratio of seafarers of different nationalities, in order to avoid implications, conflicts and acts of discrimination. In order to answer the research questions, as well as give the dissertation a more credible character, experienced employees of four different shipping companies were called to answer various questions included in an open ended interview. By analysing the extracted answers, it was discovered that Greek shipping companies are able to name an optimal crew complement. Additionally, advantages can stem from the existence of a multinational crew, which is at times preferred from a crew consisted of one nationality. To draw a conclusion, what actually is of great importance is the proper management of multicultural crews and the selection of seafarers while taking into account their personality.Τεκμήριο The determinants of capital structure of globally-listed shipping companies: empirical evidence of the impact of the environmental performance in the capital structure decision making(06/12/2021) Μπάιμπου, Σταυρούλα; Μαυρωνά, Αγγελική; Baimpou, Stavroula; Mavrona, Angeliki; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Androutsopoulos, Konstantinos; Kavousanos, Emmanuel G.; Tsouknidis, Dimitris A.Η ναυτιλιακή βιομηχανία χαρακτηρίζεται από εγγενή ένταση κεφαλαίου, γεγονός που οδηγεί στην ανάγκη σημαντικών ποσών κεφαλαίων σε επενδύσεις, που αφορούν την αγορά και τη λειτουργία των πλοίων. Η στρατηγική κεφαλαιακής διάρθρωσης κάθε ναυτιλιακής εταιρείας θα πρέπει να είναι μοναδική και ιδιαίτερα προσαρμόσιμη, ακολουθώντας τα χαρακτηριστικά του κλάδου, γεγονός που την καθιστά πολύ σημαντική για τους πλοιοκτήτες και την ανώτατη διοίκηση των ναυτιλιακών εταιρειών. Στόχος της διατριβής μας είναι η παροχή νέων στοιχείων σχετικά με τους παράγοντες που καθορίζουν την κεφαλαιακή διάρθρωση των διεθνώς εισηγμένων ναυτιλιακών εταιρειών, χρησιμοποιώντας τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα δεδομένα και ένα ευρύτερο δείγμα σε σύγκριση με προηγούμενες μελέτες. Επιπλέον, φιλοδοξούμε να συνεισφέρουμε στην υπάρχουσα βιβλιογραφία διερευνώντας εάν οι περιβαλλοντικές επιδόσεις των ναυτιλιακών εταιρειών επηρεάζουν την κεφαλαιακή τους δομή, δεδομένης της πολύ αυστηρής και συνεχώς αυξανόμενης περιβαλλοντικής νομοθεσίας στον παγκοσμιοποιημένο ναυτιλιακό τομέα. Η ανάλυσή μας επικεντρώνεται σε δείγμα 105 διεθνώς εισηγμένων ναυτιλιακών εταιρειών και εξετάζει τους παράγοντες που επηρεάζουν την κεφαλαιακή διάρθρωση για τη χρονική περίοδο 2000-2020. Τα αποτελέσματα της εμπειρικής μας έρευνας έδειξαν ότι τα ενσώματα περιουσιακά στοιχεία είναι ένας από τα πιο σημαντικούς παράγοντες που επηρεάζουν θετικά το επίπεδο μόχλευσης που μια ναυτιλιακή εταιρεία αποφασίζει να συμπεριλάβει στην κεφαλαιακή της δομή. Θετική συσχέτιση βρέθηκε και μεταξύ του δείκτη μόχλευσης και του δείκτη market to book value. Αντιθέτως, η λειτουργική μόχλευση έχει αρνητική συσχέτιση με τον δείκτη μόχλευσης. Ο κίνδυνος των περιουσιακών στοιχείων δεν βρέθηκε να σχετίζεται με τον δείκτη μόχλευσης των επιχειρήσεων πράγμα που έρχεται σε αντίθεση με τα ευρήματα προηγούμενων ερευνών. Τέλος, οι περιβαλλοντικές επιδόσεις των ναυτιλιακών εταιρειών δεν φαίνεται να επηρεάζουν τις αποφάσεις τους για τη κεφαλαιακή τους διάρθρωση.Τεκμήριο The determinants of second-hand tanker vessel prices - A panel data analysis(11/25/2021) Petrakaki, Maria; Ropos, Thomas; Πετρακάκη, Μαρία; Ρόπος, Θωμάς; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Kavousanos, Emmanuel G.; Androutsopoulos, Konstantinos; Tsouknidis, Dimitris A.The present Thesis with title: 'The determinants of second-hand tanker vessel prices- A panel data analysis" aims to analyze the variables determining the prices of second hand tanker vessels.At the first part of this dissertation a literature review takes place in order to introduce us and help us familiarize with the concept of second hand vessels price determination and the evolution of the methodology adopted by the researchers to this throughout the years. Starting from the first attempts, those of Charemza and Gronicki (1981) and Beenstock (1985), and moving on up until today to which are the factors that may affect the vessels prices.The part to follow focuses on the analysis of the shipping data gathered from reputed shipping sources such as Clarksons Research SIN and Bloomberg. The gathered data cover all the segments of tanker vessels for a time period from January 1990 to August 2021.Basing on a main model we will try to prove which are the final factors-variables which play a significant role in the price determination of tanker vessels and gives the market players the ability to understand and even forecast the future of vessels’ sales and purchase market for tanker vessels of all segments/types, such as VLLC, Suezmax, Panamax, Aframax, Handy. The methodology used and the results of the analysis will be presented in detail.The main reason of choosing to work on this specific subject in this thesis was its great importance to the shipping industry and its significance for the present and future of the maritime companies.Τεκμήριο The determinants of tanker vessels demolitions(31-10-2022) Παντούλα, Ευαγγελία-Ειρήνη; Εγγλέζου, Ιωάννα; Pantoula, Evangelia-Eirini; Englezou, Ioanna; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Kavussanos, Emmanuel G.; Androutsopoulos, Konstantinos; Tsouknidis, DimitriosΌπως πολλοί κλάδοι, έτσι και ο κλάδος των δεξαμενόπλοιων αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις, επομένως η απόφαση διάλυσης ενός πλοίου μπορεί να οφείλεται είτε σε οικονομική είτε σε τεχνική απαξίωση. Αυτή η εργασία διερευνά τους καθοριστικούς παράγοντες της διάλυσης των δεξαμενόπλοιων VLCC, Suezmax και Aframax. Η διάλυση πλοίων αποτελεί ουσιαστικό στοιχείο για την εξισορρόπηση της χωρητικότητας του στόλου στον ναυτιλιακό τομέα. Χρησιμοποιώντας ένα σύνολο δεδομένων από τον Ιανουάριο του 2000 έως τον Μάιο του 2022, κατασκευάσαμε μια ανάλυση για να συγκρίνουμε τις διαφορές μεταξύ των πλοίων και να βρούμε τους παράγοντες που επηρεάζουν την απόφαση για τη διάλυσή του. Χρησιμοποιώντας μοντέλα παλινδρόμησης και ένα μοντέλο δεδομένων panel, διαπιστώνουμε ότι υπάρχουν διαφορές μεταξύ των διαφορετικών μεγεθών πλοίων, όσον αφορά τις επεξηγηματικές μεταβλητές. Συμπεραίνουμε ότι η αναλογία των αριθμών διάλυσης των VLCC προς τον υπάρχοντα στόλο επηρεάζεται έντονα από τη μέση ηλικία του στόλου, τον δείκτη καταναλωτικής εμπιστοσύνης, την πανδημία COVID-19 και την μεγάλη πετρελαϊκή κρίση του 2016. Ο λόγος των αριθμών διάλυσης των Suezmax προς τον υπάρχοντα στόλο επηρεάζεται από τη μέση ηλικία του στόλου, την πετρελαϊκή κρίση του 2016 και τον αντίκτυπο της πανδημίας COVID-19. Επιπροσθέτως, παρατηρήσαμε ότι η αναλογία των αριθμών διάλυσης των Aframax προς τον υπάρχοντα στόλο επηρεάζεται από τη μέση ηλικία του στόλου και την πετρελαϊκή κρίση. Σε αντίθεση με τα τρία διαφορετικά μεγέθη που μελετήθηκαν και φαίνεται να επηρεάζονται από αλλαγές στο γενικό περιβάλλον, όπως η πανδημία COVID-19 και η κρίση σχετικά με τις τιμές του πετρελαίου, το μοντέλο panel έδειξε ότι η μέση ηλικία του στόλου και η μέση ηλικία των διαλυμένων πλοίων μπορεί να επηρεάσει συνολικά τα διαφορετικά μεγέθη δεξαμενόπλοιων που εξετάστηκαν, υποδηλώνοντας ότι η συνολική αγορά δεν επηρεάζεται ως επί το πλείστων από το εξωτερικό περιβάλλον.Τεκμήριο The effect of CO2 emissions on the spot rate in bulk shipping(30-11-2022) Stoumpos, Charalampos; Στούμπος, Χαράλαμπος; Sundær, Kjetil; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Kavussanos, Emmanuel G.; Androutsopoulos, Konstantinos; Tsouknidis, DimitriosΥπάρχει μια σοβαρή παγκόσμια ανησυχία σχετικά με τις επιπτώσεις των αυξημένων εκπομπών των αερίων του θερμοκηπίου. Η αύξηση της θερμοκρασίας ενδέχεται να δημιουργήσει κάποια σοβαρά προβλήματα για όλους στην γη. Τα τελευταία χρόνια έχουν υπάρξει πολύ σοβαρές συζητήσεις για το τι πρέπει να γίνει ούτως ώστε να περιοριστούν οι εκπομπές των αερίων του θερμοκηπίου και την επιβράδυνση της υπερθέρμανσης του πλανήτη.Η ναυτιλία παρουσιάζεται συχνά ως ένας από τους σημαντικότερους παραγωγούς καυσαερίων στον κόσμο και τα τελευταία χρόνια πολλές ναυτιλιακές εταιρείες όπως και οι πελάτες τους, έχουν δηλώσει ένθερμα την υποστήριξή τους σε αυτή την αλλαγή. Ο ΙΜΟ μαζί με άλλους οργανισμούς και μεμονωμένα έθνη έχουν εισαγάγει διάφορες πρωτοβουλίες για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από την ναυτιλία. Αυτές οι πρωτοβουλίες δεν είναι αρκετές για να μπορέσουν να αντιμετωπίσουν τα ζητήματα που προκύπτουν, με τέτοιο τρόπο που να εκπληρώσουν τους στόχους που έχουν τεθεί στην Συμφωνία των Παρισίων.Στο πλαίσιο μιας από αυτές τις πρωτοβουλίες, η ΕΕ απαιτεί από τα πλοία που προσεγγίζουν τα λιμάνια της, να αναφέρουν τις εκπομπές CO2 στο Thetis MRV. Στην παρούσα εργασία χρησιμοποιούμε αυτό το δημόσιο σύνολο δεδομένων μαζί με στοιχεία από το Clarkons SIN, για να ελέγξουμε τη συσχέτιση μεταξύ χαμηλότερων ρύπων και υψηλότερων ναύλων. Επιχειρώντας να απομονώσουμε το ναύλο που κερδίζει το πλοίο από τα καύσιμα. χρησιμοποιώντας το πιο αποδοτικά και εφαρμόζοντας άλλα πράσινα μέτρα, μπορούμε να μετρήσουμε την προθυμία της αγοράς να πληρώσει παραπάνω για "πιο πράσινα" πλοία. Είναι οι ναυλωτές πρόθυμοι να πληρώσουν παραπάνω για ένα πιο πράσινο πλοίο για περιβαλλοντικούς και κοινωνικούς λόγους; Αυτή η εργασία δείχνει ότι δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία για μια τέτοια συμπεριφορά της αγοράς. Στη συνέχεια προτείνουμε κάποια πιθανά μέτρα για την ενθάρρυνση μιας τέτοιας συμπεριφοράςΤεκμήριο The effects of geopolitical risk and economic policy uncertainty on oil shipping freight rates. A route-based and TC analysis(30-11-2022) Κάτσενου, Θάλεια-Ειρήνη; Μπαϊκούση, Αλεξάνδρα; Katsenou, Thaleia-Eirini; Baikousi, Alexandra; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Kavussanos, Emmanuel G.; Androutsopoulos, Konstantinos; Tsouknidis, DimitriosΑυτή η διατριβή εξετάζει τις επιπτώσεις του γεωπολιτικού κινδύνου (GPR) και της αβεβαιότητας της οικονομικής πολιτικής (EPU) στα κέρδη ενός έτους για χρονοναυλώσεις των Αframax, Suezmax και VLCC πλοίων και στους ναύλους δεξαμενόπλοιων για συγκεκριμένες διαδρομές με χρήση VAR παλινδρόμησης. Η επιλογή της ανάλυσης βάσει spot routes εξυπηρετεί τον τοπικό χαρακτήρα του γεωπολιτικού κινδύνου και τις εμπορικές πολιτικές μεταξύ συγκεκριμένων χωρών, ενώ αποτελεί το πλεονέκτημα διαφοροποίησης αυτής της μελέτης σε σύγκριση με την υπάρχουσα βιβλιογραφία. Ένας βασικός παράγοντας κατά τη λήψη της απόφασης για τη διεξαγωγή της εν λόγω έρευνας είναι οι ύψιστες επιπτώσεις του GPR και του EPU στη ζήτηση θαλάσσιας μεταφοράς και ο συνακόλουθος αντίκτυπος στους ναύλους, ειδικά στην αγορά πετρελαίου που είναι στενά συνδεδεμένη με την παγκόσμια πολιτική και τις αποφάσεις εθνικής στρατηγικής των κρατών. Τα αποτελέσματα αποκαλύπτουν ότι ένα θετικό σοκ στον παγκόσμιο δείκτη GPR έχει άμεση θετική και σταδιακά φθίνουσα επίδραση στα κέρδη των 1-year TC για τα πλοία Aframax, Suezmax και VLCC. Ωστόσο, τα ευρήματα είναι διαφορετικά στην ανάλυση βάσει διαδρομής. Είναι αξιοσημείωτο ότι οι επιδράσεις των δεικτών GPR για κάθε χώρα στα TCEs είναι περιορισμένες και μειώνονται σχεδόν αμέσως μετά την εμφάνιση ενός σοκ. Επιπλέον, η μελέτη υποδηλώνει ότι ένα θετικό σοκ στον δείκτη EPU, τόσο σε παγκόσμιους όσο και σε συγκεκριμένους δείκτες ανά χώρα (ΗΠΑ, Ιαπωνία και Γαλλία) πυροδοτεί μια αρνητική απάντηση στα κέρδη των δεξαμενόπλοιων και στους ναύλους, αντίστοιχα. Τα αποτελέσματά μας είναι ζωτικής σημασίας για τα στρατηγικά σχέδια των ναυτιλιακών εταιρειών και παρέχουν ουσιαστικές πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο συμπεριφοράς της παγκόσμιας ζήτησης και προσφοράς (και ναυτιλιακών μεταφορών).Τεκμήριο Empirical investigation on how oil prices affect container freight rates(01-12-2022) Κόκκαλη, Ελένη-Μαρία; Παπανδρικόπουλος, Θεόδωρος; Kokkali, Eleni-Maria; Papandrikopoulos, Theodoros; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Kavussanos, Emmanuel G.; Androutsopoulos, Konstantinos; Zisis, DimitriosΑυτή η εργασία εξετάζει την επίδραση των τιμών του αργού πετρελαίου στα ναύλα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε τέσσερις (4) διαφορετικές διαδρομές υπηρεσιών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Συγκεκριμένα στοιχεία από 4 διαφορετικές διαδρομές για την περίοδο 2016-2021 χρησιμοποιήθηκαν. Τα ευρήματα δείχνουν ότι οι τιμές του αργού πετρελαίου επηρεάζουν θετικά τους ναύλους μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ενώ η ζήτηση πετρελαίου δεν παίζει καθόλου ρόλο στον καθορισμό των ναύλων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.Τεκμήριο The Fama & French three-factor model for shipping companies in the US NYSE stock market in the period 2000-2021(2021) Korkontzelou, Evelina; Chrousis, Panagiotis; Κορκοντζέλου, Εβελίνα; Χρούσης, Παναγιώτης; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Kavussanos, Manolis G.; Androutsopoulos, Konstantinos; Tsekrekos, AndrianosThe Dissertation aims to examine whether the Fama and French Three-Factor Model can sufficiently explain excess stock returns. Using a sample of 43 shipping companies listed on the New York Stock Exchange (NYSE) for three periods (2000-2021, 2000-2012, and2013-2021), the Dissertation finds that there is a statistically significant effect of the excess returns of the Rm-Rf market risk on the Fama and French model.Τεκμήριο Fatigue and loss prevention, the P & I Clubs perspectiveBouris, Evangelos; Xenos, Alexandros; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Berketis, Nikolaos; Pallis, Athanasios; Androutsopoulos, Konstantinos"A ship in harbor is safe, but that is not what ships are built for" had quoted John A. Shedd in 1928 in his collection of sayings "Salt from My Attic" and we couldn’t agree more that this is a true statement. Ships are built however not to stay at ports but to travel all over the world through harsh conditions in the oceans. As their main purpose of construction is the international trade and the transport of people, they play an extremely significant factor in world’s economy. Considering the high percentage of seaborne transportation in our days that reaches almost ninety percent, the safety in maritime industry is of great importance. The improvement of safety onboard is not only important for the vessel’s crew, but also for the shipping industry itself. Eliminating the risk of fatigue for seafarers and its consequences requires the incorporation and establishment of strict rules and guidelines.Our dissertation addresses how fatigue affects the maritime sector and can lead even to losses from the perspective of Protection and Indemnity Clubs towards fatigue.Τεκμήριο Freight rate volatility spillover analysis on primary capesize spot routes(2021) Gavalas, Nikolaos; Kolovos, Georgios; Γαβαλάς, Νικόλαος; Κολοβός, Γεώργιος; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Moutos, Thomas; Androutsopoulos, Konstantinos; Kavussanos, Manolis G.This thesis focuses on the examination of dynamic volatility spillovers between five primary spot Baltic Capesize routes. The time series sample consists of daily prices of the Baltic Capesize spot freight rate indices C2 (Tubarao – Rotterdam), C3 (Tubarao – Qingdao), C5 (West Australia – Qingdao), C7 (Bolivar – Rotterdam) and C17 (Saldanha Bay – Qingdao) that cover the period from 2014 to 2021. The logarithmic returns of the individual Capesize routes freight rates were fitted in a Vector Error Correction Model (VECM) which provided information on the lead-lag relationship between the routes, as well as the basis for the subsequent Impulse Response Function Analysis (IRF). The resulting IRF graphs provided great insight into the way a shock in one endogenous variable affects the rest of the endogenous variables.In the next step, a multivariate VECM-DCC-GARCH(1,1) model was estimated in order to accurately explain the time-varying conditional volatility and simultaneously capture the dynamics between the variables over time. The conditional variance estimates predicted by the DCC-GARCH model were then fitted on a VAR Model of order 3, so that the Diebold-Yilmaz Spillover Index approach could be applied. Based on the Generalized Factor Error Variance Decomposition, the Diebold-Yilmaz Spillover Indices confirmed the existence of dynamic volatility spillovers between the primary spot Capesize routes.Τεκμήριο Future technologies in chartering(31-12-2020) Gyftou, Vasiliki; Γύφτου, Βασιλική Βαλίνα; Kallianiotis, Georgios; Καλλιανιώτης, Γεώργιος; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Kavussanos, Manolis; Androutsopoulos, Konstantinos; Panayides, PhotisNowadays, technology is evolving rapidly and is applied more and more in several business. The same trend seems to be followed in shipping although being a traditional industry that is not open in new technologies and changes. The chartering in shipping is one of its most core part; it refers to the transportation of a cargo from the loading port to the discharge port and in general is the procedure via which the vessel is employed. Until now, this procedure is being conducted by ship brokers. Ship brokers’ responsibility is to keep constantly the vessel employed while informing their principals for the current trends in the market or their competitors’ movements in order to develop theirs. However, the introduction of new technologies such as blockchain technology and its derivatives are trying to change the landscape of the whole procedure. They promise to increase the speed of the transactions, reduce the middlemen and automate the whole procedure of the vessel’s employment. Blockchain technology is already used in different supply chains; food distribution, in land transportation, medical sector and real estate are only some of them. However, in shipping, blockchain technology is not vastly applied. In our thesis, we analyzed the existing literature and then we conducted an exploratory research addressed to relevant employees in shipping to find out if the industry is ready to embrace new technologies that can maybe facilitate its operations.Τεκμήριο Improvements in operation department in shipping(29-11-2022) Γώγου, Νικολέττα-Μαρία; Καράλης, Παναγιώτης; Gogou, Nikoletta-Maria; Karalis, Panagiotis; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Kavussanos, Emmanuel G.; Androutsopoulos, Konstantinos; Zisis, DimitriosΗ διαχείριση των λειτουργιών των πλοίων είναι μια δραστηριότητα που απαιτεί διεπιστημονική τεχνική εμπειρογνωμοσύνη και ολοκληρωμένη κατανόηση. Επιπρόσθετα, η διαχείριση των λειτουργιών των πλοίων απαιτεί την ικανότητα αναγνώρισης και αντιμετώπισης κινδύνων, ελέγχου ρίσκων και λήψης αποφάσεων, με στόχο την μείωση των κοστών και ενίσχυσης της απόδοσης μιας εταιρείας. Η διαχείριση πλοίων έχει αναπτυχθεί σε σχέση με το τρόπο διεξαγωγής της και τα εργαλεία που χρησιμοποιεί για την επίτευξη του στόχου της, ο οποίος είναι η ασφαλής και αποτελεσματική λειτουργία των πλοίων. Η εργασία στοχεύει στην αξιολόγηση επίκαιρων γεγονότων, προκειμένου να εξετάσει πώς αυτά τείνουν να επηρεάσουν τη διαχείριση των πλοίων. Επιπλέον, παρουσιάζεται η επιρροή των τάσεων της αγοράς στο τομέα λειτουργιών μιας ναυτιλιακής εταιρείας και γίνεται σύγκριση παλαιών και νέων τρόπων βελτίωσης του τμήματος αυτού. Έπειτα, στην εργασία αυτή ερευνάται η αποτελεσματικότητα των στρατηγικών που εφαρμόζουν οι παγκόσμιες ναυτιλιακές εταιρείες σε περιόδους ύφεσης και ο τρόπος αντιμετώπισης του προβλήματος της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας. Μείζονος σημασίας ήταν η πρόκληση που παρουσιάστηκε όσον αφορά τη διαθεσιμότητα και συλλογή πληροφοριών σχετικά με των τομέα λειτουργιών των επιχειρήσεων. Τέλος, η συνεχής παρουσία και βελτίωση της τεχνολογίας, φέρνει νέες μεθόδους που αποσκοπούν στην αύξηση της αποτελεσματικότητα των εργασιών σχετικά με την διαχείριση και λειτουργία του τομέα της ναυτιλίας και μπορούν να διερευνηθούν περαιτέρω σε μελλοντικές έρευνες.Τεκμήριο Innovation in shipping: effects on freight rates in the tanker market(2021) Iosifelli, Christina; Sgourou, Carolina; Ιωσηφέλλη, Χριστίνα; Σγουρού, Καρολίνα; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Kavussanos, Manolis; Androutsopoulos, Konstantinos; Panayides, PhotisThis paper analyses the innovation in shipping and its forms, as well as its effects on the freight rates of tanker vessels. We have examined whether the type of the vessel affects the Freight Rates in a 3-year period, starting from May 2019 until October 2021, and how the Freight Rates have changed before and after the implementation of the IMO2020 regulations. The vessel types used are the VLCC, the Suezmax, the Aframax and the Panamax (LR1) in four categories depending on the innovations of each vessel i.e., conventional, eco-type, scrubber-fitted, eco scrubber-fitted. There is a comparison of the eco fleet throughout the years beginning from 2019 until present focusing on eco-indicators such as eco-design vessels, LNG capable vessels and scrubber fitted and retrofitted vessels percentage, which are extracted by Clarkson’s Shipping Intelligence Network (SIN). Then, there is a further analysis regarding their freight rates from 2019 when the charters of the scrubber-fitted vessels initiated to be recorded in Clarkson’s SIN, however the LNG capable vessels are excluded, as there are no data available regarding their freight rates. We performed regression tests for the freight rates and two fuel oils, which showed the correlation of the variables. The fuel oils used were the Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO) and the Heavy Sulphur Fuel Oil (HSFO). Finally, in the discussion chapter we linked our findings with the research hypotheses that led us to the conclusion, among others, that the freight rates of the eco scrubber-fitted vessels for all the vessel types, currently have a premium to their freight rates against the others, due to their innovative technologies and the ability to use the HSFO, which has a negative coefficient.Τεκμήριο The new reality following the implementation of IMO 2020: the aspect of Greek shipping companies(02/01/2021) Elissaiou, Amalia Eleni; Ελισσαίου, Αμαλία-Ελένη; Liveri, Stefania-Mavra; Λιβέρη, Στεφανία-Μαύρα; Kavussanos, Manolis; Androutsopoulos, Konstantinos; Panayides, PhotisIn the beginning of the current year the maritime industry had to face one of the most challenging changes that she ever had to face regarding a greener future. IMO decided to implement a very demanding Sulphur cap so as to prevent the sulphur emission from increasing. That decision was welcomed with many concerns by the industry. Currently, the majority of global maritime companies have adapted to the new reality and have come up with sufficient methods in order to comply with the new regulation. Nevertheless, the fact that the market has come to a new equilibrium doesn’t mean that this new balance came without sacrifices within the industry. In the subject research, it was investigated the way the Greek shipping companies managed to undertake the new challenges, by interviewing some people within the market with years of experience and most importantly personal experience with the current situation. After investigating the acceptable alternative ways of compliance, what major Greek companies decided to apply and always taking into account the months after the implementation of the regulation until today, the conclusion is that the industry overcame the sulphur limitation obstacle, either by applying new technologies like scrubbers or by using fuels with lower sulphur levels and despite the starting concerns about bunker prices increasing dramatically, the differences are not sufficient so as to provoke sustainable operation within the field.Τεκμήριο OPEC's production cut and its effect in crude oil tanker market(10/31/2018) Kaza, Aikaterini; Denesaki, Despoina; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Androutsopoulos, Konstantinos; Tarantilis, Christos; Drakos, KonstantinosTanker market has been characterized at the past as a volatile market, due to its cyclicality and numerous endogenous-exogenous interferences. Organization of petroleum could be pointed as such an exogenous monetary interference. OPEC and non-members agreed for a further extension of production cuts until March of 2018. Such a decrease has an immediate impact on shipping industry and already gathers all maritime participants’ attention. After 1971 tanker market transformed from low, into a medium entry barrier sector. Thus the examination of crude oil routes judged crucial, since the producing/exporting countries are numbered and tanker vessels cannot operate as multipurpose vessels serving a wide variety of cargoes. The regulatory bodies controlling the “unrefined oil” production have inserted further pressure on the market and the logical assumption would be that fewer supply of crude oil, will favor market leaders and any firm which can secure frequent spot or time charter voyages. That oligopolistic nature can also derive in a case of production deviation.The fundamental research questions of this paper are the following two: “Are there any signs of market concentration and oligopolistic behavior, in specific routes due to supply restrictions?” and secondly “Which is the amplitude of future contracts volatilities?” As the previously stated questions revealed, the research is focused on shipping primer two earning instruments, spot market operation of a vessel and hedging instruments. The authors of this thesis in comparison with the previous researches doubted the perfect competitive market hypothesis, where all the non-cooperative participants have the same market. Paper’s structure is divided in three sections for logical cohesion purposes. On the first part the contributed research methods and their usage are analytically described, followed by the next section which actualized afore described techniques. Additionally, the third part is an evaluative section, which discusses in further depth the derived results. Finally, a summary of research findings which gives a final solid response on research questions and makes suggestions for further researches is on the last section of the paper.Τεκμήριο Passenger ships routing by minimizing fuel consumption(11/30/2021) Eleftheros, Alexandros; Papadopoulou, Maria; Ελεύθερος, Αλέξανδρος; Παπαδοπούλου, Μαρία; Athens University of Economics and Business, Department of Accounting and Finance; Kavousanos, Emmanuel G.; Rompolis, Leonidas; Androutsopoulos, KonstantinosThis thesis utilizes a mathematical optimization problem to encourage decision making for maritime companies that accommodate passenger shipping in Greece. A range of constraint functions are formulated in order to reinforce the credibility of the problem and improve its reliability towards the optimal solution. More specifically, the authors of this thesis focus on exploring the optimal vessel routing with the simultaneous minimization of fuel consumption for a fleet of up to 12 passenger vessels in the geographic region of the Aegean Sea. In detail, data for passenger vessels from Piraeus to the island group of Cyclades are employed.